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Imagens de guerra: Pilotos de caça da RAF sobre a Birmânia, Norman Franks

Imagens de guerra: Pilotos de caça da RAF sobre a Birmânia, Norman Franks

Imagens de guerra: Pilotos de caça da RAF sobre a Birmânia, Norman Franks

Imagens de guerra: pilotos de caça da RAF sobre a Birmânia, Norman Franks

A campanha da Birmânia foi a mais longa campanha terrestre travada pelo Exército Britânico durante a Segunda Guerra Mundial, começando com a mais longa retirada da história militar britânica e terminando com a reconquista vitoriosa do país. Durante esta longa campanha, a RAF passou de uma posição de extrema fraqueza, armada com um punhado de búfalos Brewster obsoletos e alguns furacões, para uma posição de grande força, com unidades de caça equipadas com um número crescente de Spitfires e Thunderbolts para apoiar seus furacões .

Este livro realmente faz jus ao título. A grande maioria das fotos é de fato de pilotos de caça, apoiados por uma série de fotos de aeronaves no solo e aeródromos (a seção sobre os aeródromos de Imphal é particularmente reveladora, mostrando o quão mal eles foram negligenciados por colinas que frequentemente estavam em mãos japonesas) . Existem algumas seções temáticas interessantes, incluindo uma mostrando pilotos emboscados enquanto tomavam banho. Apesar da afirmação no verso, há muito poucas fotos de aeronaves em vôo - encontrei apenas três.

As fotos são apoiadas por excelentes legendas que fornecem informações interessantes sobre a carreira de seus assuntos, antes e depois da foto. As seções de fotos são apoiadas por 49 páginas de introdução de capítulos (pouco menos de um terço do livro), que dão detalhes da campanha da Birmânia, como ela afetou a RAF, os esquadrões envolvidos e as principais batalhas aéreas do período em consideração.

As fotos em si são geralmente de alta qualidade e fornecem um bom corte transversal das diversas faces dos pilotos da RAF na Birmânia. Eu teria gostado de mais fotos de pilotos da Força Aérea Indiana, mas elas são reconhecidas, assim como os dois pilotos birmaneses que lutaram com a RAF.

Capítulos
1 - Pego no Pulo
2 - Retirada de Rangoon
3 - Vida nas pistas de pouso
4 - A Primeira Campanha Arakan
5 - A chegada dos Spitfires
6 - Calcutá, Segundo Arakan e Operação QUINTA-FEIRA
7 - A Defesa de Imphal e Kohima
8 - Batalhas aéreas sobre Imphal e Kohima
9 - Final
Mapas

Autor: Norman Franks
Edição: Brochura
Páginas: 176
Editora: Pen & Sword Aviation
Ano: 2014



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Kartonierter Einband

HISTÓRIAS DE COMBATE DA Segunda Guerra Mundial

8:15 | O engenheiro de vôo do B-24, Bill Toombs, estava sobre a Alemanha quando as coisas pioraram. Um motor foi disparado. Em seguida, um tiro 88 passou direto pelo tanque de asa número quatro. Não explodiu o avião, mas eles perderam todo o combustível daquele motor, então agora eles tinham dois motores desligados. Eles correram desesperadamente para Bruxelas, que havia sido libertada.

Mais de Bill Toombs

Palavras-chave: engenheiro de vôo Consolidated B-24 Liberator France antiaéreo (AA) Alemanha 88 mm arma Boeing B-17 Flying Fortress cross feed Bruxelas Bélgica canadense chaff flak dancing Bill Toombs

Segunda guerra mundial

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:42

Por quatro verões consecutivos, Bill Toombs frequentou o acampamento de treinamento militar dos cidadãos, onde recebeu as mesmas instruções que os recrutas do exército. Isso o convenceu de que não queria fazer parte da infantaria. Apesar de não ter nenhum conhecimento de aeronaves, ele seguiu seu irmão para o Corpo Aéreo do Exército.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:55

Depois que seu irmão morreu em um acidente aéreo, Bill Toombs disse à mãe que conseguiria um emprego de solo no Air Corps, e ele conseguiu, a princípio. Ele completou várias escolas de mecânica, mas depois se viu na escola de artilharia.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:32

Ele nunca havia entrado em um avião, mas Bill Toombs era um mecânico de aeronaves que estava prestes a se tornar um engenheiro de vôo, o que significava que ele também tinha que ser um artilheiro. Na escola de artilharia, havia dois pilotos de tiro que eram primos ruivos e, é claro, ele desenhou um para seu primeiro vôo.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:50

Depois que as tripulações do B-24 foram formadas, o engenheiro de vôo Bill Toombs não achou que poderia ter escolhido a dedo uma tripulação melhor. Ele quase perdeu o embarque com eles quando adoeceu em um momento crucial. Ele conseguiu se recuperar a tempo de pilotar um novo B-24 para a Inglaterra.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:53

O engenheiro de vôo do B-24, Bill Toombs, estava se acostumando com o clima e o vôo em formação da Inglaterra quando chegou a hora de sua primeira missão. No briefing, a cortina se abriu e, era oficial, o dia D estava aberto.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:49

O dia anterior começou com o avião sendo baleado e terminou dançando nas ruas com garotas belgas. Bill Toombs estava em um antigo campo de aviação alemão em Bruxelas, então ele juntou alguns souvenirs do equipamento que estava ao redor. Ele não conseguiu sair com eles, mas depois de mais algumas missões, ele estava de volta aos Estados Unidos.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:30

Keesler Field não era um cargo desejável para Bill Toombs. Era tão ruim que ele se ofereceu para uma escola em Buffalo, onde havia alguns metros de neve. Em seu segundo dia lá, eles lhe entregaram um pedaço de papel para assinar. O que é? É para que você possa ir para a China e voar alto. Ahh. não, não vou fazer isso.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 7h11

Foi uma ótima postagem. O quartel era bom e o serviço não era ruim, treinando tripulações de B-24. Mas, o engenheiro de vôo Bill Toombs lembra que alguns desses pilotos o assustariam. Um vôo em particular quase levou ao seu falecimento e foi quando ele decidiu que já estava farto de voar.


A mais valiosa contribuição de Ás para a Primeira Guerra Mundial

Por Michael Grindle
através do site Odyssey Online

Na Primeira Guerra Mundial, o ataque pelo ar era uma forma totalmente nova de guerra, fornecida para vários usos táticos, como reconhecimento, superioridade aérea e apoio aéreo aproximado de tropas terrestres. Durante este período, dois aviadores ousados, Edward V. Rickenbacker e Frank Luke, Jr foram os pioneiros nesta nova frente de tecnologia na guerra. Enquanto cada homem fez um sacrifício e arriscou sua vida na esperança de fazer a diferença no resultado da guerra, Frank Luke Jr. foi o piloto que deu a contribuição mais valiosa para o esforço de guerra na Primeira Guerra Mundial devido ao seu sacrifício pessoal e ao missão que cumpriu durante a sua carreira de aviador.

Frank Luke, Jr. Liderança é uma característica encontrada na maioria dos vencedores de Ases e medalhas de honra. Tanto Rickenbacker quanto Luke mostraram suas habilidades de liderança de várias maneiras. Por exemplo, ambos serviram em patrulha voluntária. Ao fazer isso, ambos demonstraram sua disposição de arriscar suas vidas, mesmo quando não era necessário.

Uma coisa que diferencia Frank Luke Jr. de Edward Rickenbacker é o tipo de inimigo que eles perseguem. Originalmente, os dois aviadores lutaram contra outros pilotos e abateram uma quantidade razoável de aeronaves inimigas, mas Frank Luke Jr. seguiu uma rota diferente após abater sua cota de aviões inimigos. Frank perseguiu balões de observação alemães e abateu três deles. Isso é mais crítico para o esforço de guerra porque foram esses balões de observação que permitiram aos alemães ver o movimento das tropas com menos poder de observação, os militares alemães teriam menos informações sobre a posição de seu inimigo. Por esse motivo, Frank Luke Jr. deu uma contribuição mais valiosa para o combate ao inimigo na Primeira Guerra Mundial do que Edward Rickenbacker.

Além disso, Edward Rickenbacker era um excelente Ás - ele até foi nomeado "o maior Ás voador da América", mas ele tomou decisões ousadas que podem nem sempre ter sido as melhores. Muitas vezes, ele desconsiderou as probabilidades e, felizmente, conseguiu sair de suas lutas com segurança. Por outro lado, Frank Luke Jr. tomou decisões levando em consideração sua situação atual. Ele mostrou profissionalismo quando lutou até o fim contra os alemães. Ele não perdeu o equilíbrio quando as pessoas estavam atirando nele e em seus últimos momentos de vida, ele os gastou se defendendo e segurando os alemães. Sua bravura e determinação o ajudaram a ser um dos maiores ases voadores da guerra e uma das contribuições mais valiosas do poder aéreo para a guerra.

Por último, uma diferença principal entre os dois ases e aquele que os diferencia, são suas diferenças em poderes intelectuais. Edward Rickenbacker cresceu sempre fazendo atos de coragem e ousadia. Isso explica suas ações ousadas como um Ás durante a guerra e por que ele desconsideraria as probabilidades e iria para um alvo de qualquer maneira. Isso o ajudou a ser um Ás - talvez até o melhor Ás da Primeira Guerra Mundial - mas não a contribuição mais valiosa para a guerra.

Por outro lado, disse-se que Frank Luke Jr. tinha raciocínio rápido e era muito criativo. Isso pode ter ocorrido porque seu espírito refletia o de seu pai, que era pioneiro. Também pode ter contribuído para sua determinação de não desistir após ser abatido.


Imagens de guerra: Pilotos de caça da RAF sobre a Birmânia, Norman Franks - História

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Visão geral

É um fato reconhecido que, se a guerra tivesse ido mal para os Aliados na frente da Índia / Birmânia, e se os japoneses tivessem conseguido invadir o continente indiano, o resultado da guerra teria sido totalmente diferente. No entanto, apesar disso, a campanha na frente da Birmânia é oferecida surpreendentemente escassa cobertura na maioria dos livros de história fotográfica. Este novo livro, do respeitado historiador militar e autor Norman Franks, tenta restabelecer o equilíbrio, observando a importância desse conflito aéreo específico dentro do contexto mais amplo da Segunda Guerra Mundial. & # 8232 & # 8232Franks tem como foco os pilotos, aeronaves e paisagens que caracterizaram a campanha. Fotografias adquiridas durante o curso de um período de pesquisa intensiva são consolidadas em um volume que certamente será um acréscimo popular à série de imagens de guerra estabelecida. Muitas fotografias inéditas apresentam, cada uma oferecendo uma nova visão sobre o conflito que se desenrolou nos céus da Birmânia. O arquivo oferece uma riqueza de imagens dinâmicas de furacões e Spitfires da RAF em vôo, com fotos da aeronave e dos pilotos empregados durante este conflito desafiador. & # 8232 & # 8232Para voar e lutar na Birmânia, os pilotos realmente tinham que estar no topo de seu jogo. O inimigo japonês certamente não era o único problema a enfrentar com o tempo, a comida pobre, o calor incrível e todas as doenças que a acompanham, doenças da selva, tigres, elefantes, febres. Os japoneses eram o verdadeiro inimigo, mas os pilotos britânicos tinham muito mais com que lidar. E eles fizeram isso por anos. Na Grã-Bretanha, um piloto pode esperar uma pausa nas operações a cada seis meses, em média. Na Birmânia, os pilotos contratados pela primeira vez em 1941 ainda estavam voando em operações em 1944. & # 8232 & # 8232 A coleção representa uma determinação da parte do autor & # 039s em registrar o papel desempenhado por esses pilotos de caça da RAF resilientes e habilidosos, a contribuição que eles pagaram apoiar o General Slim e o 14º Exército e o papel que eles desempenharam na derrota das tentativas japonesas de invadir a Índia. Esses esforços, todos primordiais e imperativos para o sucesso, são celebrados aqui em palavras e imagens em um volume que certamente atrairá os entusiastas do Spitfire e do Hurricane, bem como o leitor em geral.


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