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Navio Nydam

Navio Nydam


Nydam Moor

Nydam Moor ou Nydamer Moor (Dinamarquês: Nydam Mose ) é uma área de pântano de aproximadamente 12 hectares perto Øster Sottrup , a cerca de oito quilômetros da cidade de Sønderborg, na península de Sundeved em Sydjylland. A charneca foi usada na Idade do Ferro Romana como uma charneca de sacrifício para vários itens de equipamento e navios e é um dos locais de sacrifício mais explorados da Idade do Ferro.


Navio Nydam - História

11.700 AC). Pântanos férteis - embora sujeitos a inundações - no oeste são seguidos pela formação geest arenosa no meio, e as terras altas a leste. Aquela é uma paisagem de colinas baixas e lagos, baías, estuários e pântanos. A terra estava ocupada desde o Neolítico, mas seriam as pessoas da Idade do Ferro que deixariam para trás os vestígios mais interessantes em forma de sacrifícios de pântano. Entre eles está o famoso navio Nydam.

O navio Nydam
O navio Nydam - um barco a remo sem vela adicional - data de 320 DC. Ele é feito de madeira de carvalho, com 23,7 metros de comprimento e 3,5 metros de largura a meia nau, com espaço para 32 homens remarem (2).

É por meio de navios como este que os Angles e Jutes chegaram à Inglaterra. Imagine uma frota dessas, algumas ainda maiores, chegando à costa próxima à sua aldeia, as tripulações brandindo as lanças e espadas também encontradas no pântano. Em 320 dC, você poderia pelo menos esperar que a guarnição romana local estivesse em alerta, mas cem anos depois você pode se perguntar se os pictos estavam realmente naquela mau. *piscadela*

AD 200-450. Outro navio de carvalho encontrado no local foi cortado em pedaços, mas este permaneceu completo. Uma terceira descoberta consistia em um navio completo feito de pinho, mas foi perdido durante a Guerra de Schleswig em 1864. Partes de outro navio de carvalho ainda maior foram descobertas em 2011, mas atualmente não há planos para recuperá-lo (4). Os navios foram enterrados com muitas armas e armas no que antes era um lago raso. O lago assoreado e o pântano de turfa em desenvolvimento ofereceram as condições ideais para a preservação da madeira e do metal.

Visto de 'proa'
Quando o navio foi resgatado, algumas peças estavam faltando ou em tão mau estado que tiveram que ser substituídas por novas quando o navio foi recuperado e restaurado. Mas o casco do navio Nydam sobreviveu praticamente intacto. Foi construído na técnica de clínquer com pranchas sobrepostas, ou ripas, acima da quilha. Eles foram fixados por rebites de ferro (5). As tábuas tinham fendas que ficaram de pé quando foram cortadas, às quais foram amarradas as molduras. A quilha (14,30 metros de comprimento e 57 cm de largura a meia nau e 20 cm nas extremidades) era feita de um pedaço de carvalho, mas as ripas eram escarificadas e consistiam em mais de uma tábua. Os postes de proa e popa de formato igual eram interligados à quilha. A calafetagem era feita com lã embebida em sebo de ovelha e piche de bétula.

45 cm), pois o barco entrou em contato com o ar seco. Sua forma não é totalmente correta, como mostram as medições realizadas em 1995: a proa deveria ser mais alta, o calado mais profundo e o interior mais em forma de V, mas devido ao estado alterado da madeira, o navio não pode ser desmontado e remontado em seu forma correta.

Vista para o interior
Apenas alguns pedaços das molduras - originalmente pedaços únicos de carvalho cada - sobreviveram, embora saibamos pelas fendas que eles foram colocados a cerca de um metro de distância. No meio do navio, cada prancha tinha duas fendas, assim como a quilha voltada para a proa e a popa diminui a quantidade de fendas.

Presume-se que o navio foi pesado por pedras de lastro. Recentemente, partes de um convés, uma camada de tábuas e vime, apoiadas em varas transversais, foram escavadas. Um tabuleiro entre as costelas e os bancos dos remos teria sido necessário para os remadores colocarem toda a sua força nos remos. Os bancos de remo também são reconstruídos, eram sustentados por suportes verticais de madeira e com cerca de 30 cm de largura (menores no meio). O navio exigiria 15 remadores de cada lado.

Rowlocks fixados na amurada
A amurada do lado 'bombordo' e os rowlocks também sobrevivem principalmente em fragmentos. Os rowlocks são interessantes porque foram feitos separadamente e travados na amurada. Os remos eram feitos de galhos bifurcados de amieiro e bétula, madeiras macias o suficiente para resistir à pressão dos remos duros e acinzentados, e podiam ser facilmente substituídos em caso de desgaste. O segundo barco de carvalho picado encontrado no pântano de Nydam teve seus remos cortados na amurada de carvalho.

Engelhardt descobriu apenas fragmentos de remos, mas uma escavação na década de 1990 recuperou cerca de 20 remos em boas condições. Presume-se que alguns deles tenham pertencido ao navio Nydam. Eles foram feitos de madeira de freixo radialmente dividida, com cerca de 3 metros de comprimento e lâminas delgadas. Sua forma e a curta distância horizontal entre os travas de remo e os pontos de contrariedade em uma técnica de remo com golpes curtos e rápidos, diferente dos navios Viking posteriores.

Dois cadeados originais restaurados em exibição no museu
O remo lateral preso ao navio é uma cópia, mas a lâmina original sobreviveu embora em más condições. Tem 55 cm de largura com uma borda traseira afiada e uma borda dianteira arredondada mais espessa.

Como o remo de direção e os remos são presos apenas por cordas, eles podem ser deslocados para mudar a direção do navio com sua proa / popa simétrica, embora não saibamos se isso foi realmente feito (por exemplo, em um rio também pequeno para virar o navio).

Restos de remos e armações descobertos em 1863
Você deve ter notado as cabeças esculpidas nas fotos, sua madeira clara sobressai em contraste com o barco escuro. As cabeças barbadas com boné também foram descobertas durante a escavação dos anos 1990. Eles repousavam em postes e provavelmente estavam presos à amurada da maneira como são exibidos hoje. Sua função não é totalmente clara.

As descobertas também incluíram vários fardos de mão. O original mais bem preservado é mostrado atualmente em Copenhague. Restos de corda também foram encontrados. Partes de uma âncora de ferro descoberta por Engelhardt estão perdidas hoje, mas existem alguns desenhos dos achados.

Fiador de mão reconstruído
Quem construiu o navio Nydam deu uma olhada nos navios romanos da época. O contato foi provavelmente estabelecido na costa holandesa, que então fazia parte da província romana de Germânia inferior, ou na Grã-Bretanha. A técnica do clínquer e a calafetagem com têxteis eram utilizadas pelos romanos, bem como as armações para reforçar o casco, e o chanfrado da proa e da popa à quilha. Os fragmentos de âncora também mostram a influência romana. Eu me pergunto por que as pessoas que construíram o Navio Nydam também não copiaram o conceito de ter uma vela além dos remos (6).

320 DC de acordo com datação dendrocronológica, e depositado no pântano em

350 DC. Mas depois de sua descoberta em 1863, sua jornada não terminou, devido à situação política. Engelhardt preparou o navio e outros achados para uma exposição em Flensburg, mas a Guerra Schleswig entre a Dinamarca e a Prússia em 1864 o forçou a armazenar o navio em um sótão. Após a guerra, a cidade de Flensburg e a coleção de Engelhardt foram doadas à Prússia. O navio foi transferido para Kiel, onde novamente adoeceu em um sótão. Demorou até 1925 para apresentar o navio e os outros achados no Museum vaterländischer Alterthümer em Kiel. Durante a segunda guerra mundial, o navio Nydam foi removido para um lago perto de Mölln (ao sul de Lübeck), onde foi escondido em uma barcaça. Após a guerra, a Dinamarca reivindicou o navio e as outras descobertas de Nydam, já que o pântano fica em território dinamarquês, mas os Aliados permitiram que ele permanecesse na Alemanha. O navio foi transferido para Schleswig onde está exposto desde 1947. Ganhou novo pavilhão em 2013 (7)

Outra vista lateral
Uma nova campanha de escavação foi lançada pelo Museu Nacional Dinamarquês (Instituto de Arqueologia Marítima) de 1989 a 1997, a fim de procurar restos perdidos por Engelhardt e novas descobertas. A campanha foi muito bem-sucedida e Copenhagen obteve sua cota de coisas interessantes do pântano. Mas a exposição principal ainda é a do Museu Arqueológico do Estado no Palácio de Gottorf em Schleswig. Incluindo muitas armas que irei apresentar em um post futuro.

Vista da proa com o remo de direção
Notas de rodapé
1) Você pode encontrar Hamburgo facilmente. A partir daí, ao norte, na peninusla, você encontrará Schleswig e Flensburg (e, ligeiramente a leste de Flensburg, Sønderburg com o Nydam Bog). A nordeste de Hamburgo, você chegará a Lübeck e se for para o leste de lá ao longo da costa, você encontrará Wismar até Stralsund, as grandes cidades da Liga Hansa. Ao sul de Lübeck fica Lüneburg, que mencionei várias vezes como possessão dos duques Welfen de Braunschweig.
2) Encontrei uma tripulação de 45 mencionados na internet, mas prefiro confiar no livro de Abegg-Wigg.
3) Fronteiras de hoje. A península de Schleswig foi disputada entre a Alemanha e a Dinamarca durante séculos, as fronteiras indo e vindo com várias guerras.
4) O navio é maior e mais antigo que o navio Nydam. A Arqueologia Moderna nem sempre precisa cavar grandes buracos e arrastar tudo para obter informações e, portanto, o navio permanecerá enquanto o pântano for a melhor maneira de preservá-lo.
5) Os rebites foram substituídos por novos, mas no caso do pântano conservado do Navio Nydam, o ferro não representa o mesmo perigo para a madeira que no Vasa conservado de água salgada.
6) Seria interessante comparar o navio Nydam com os restos do mais antigo ainda no pântano e verificar se há influências romanas, ou a falta delas.
7) O navio Nydam foi emprestado a Copenhague em 2003/04.

Literatura
Angelika Abegg-Wigg: Das Nydamboot - versenkt, entdeckt, erforscht. Schleswig, 2014
Michael Gebühr: Nydam und Thorsberg, Opferplätze der Eisenzeit. Schleswig, 2000


No poderoso carvalho

Um carvalho no seu auge é uma maravilha da natureza. Ao longo da história, os carvalhos contribuíram para a história humana na forma de material para artefatos como os caixões de carvalho da Idade do Bronze na Dinamarca, o Barco Nydam da Idade do Ferro, o navio de guerra Tudor, Maria Rosa, incontáveis ​​vigas em catedrais medievais e habitações elisabetanas e molduras.

Hoje, a dendrocronologia pode fornecer algumas respostas sobre como o carvalho foi usado ao longo dos tempos. Assim, Aoife Daly, que escreveu sua tese de doutorado sobre madeira de carvalho no norte da Europa, agora começa a combinar análises dendocronológicas com material de arquivo para determinar a área geográfica de origem da madeira, bem como identificar a idade da árvore. e quando foi derrubado.

Oaks aparece na história, mitos, lendas e contos de fadas. Abundam as histórias do carvalho sagrado de Zeus no carvalho de Dodona Thor em Gaesmaer de como Robin Hood e seus homens Merry saltitavam entre os carvalhos da Floresta de Sherwood ou da Árvore Distante de Enid Blyton que começa como um carvalho com bolotas.

Diz-se que o futuro Rei Carlos II se escondeu em um carvalho após a Batalha de Worcester em 1651 na Floresta de Boscobel e após a Restauração, o dia 29 de maio foi celebrado como Dia do Carvalho Real ou Maçã de Carvalho por cerca de duzentos anos. A obtenção de suprimentos suficientes de carvalho para os navios à vela da marinha britânica significava que o carvalho figurava na política externa do Império Britânico. E as paredes da Câmara dos Comuns são revestidas de carvalho.

Também aqui na Dinamarca, o carvalho já foi reverenciado até alguns séculos atrás, quando a faia se tornou o foco da imaginação poética. Por exemplo, Hans Christian Andersen certa vez escreveu um conto sobre o último sonho de um velho carvalho.

Carvalhos foram abatidos às centenas de milhares para construir navios para a poderosa marinha dinamarquesa ao longo dos séculos. Aparentemente, foram necessários cerca de 2.000 carvalhos para construir um único navio da linha que levou à dizimação de enormes quantidades de carvalhos no século XVIII.

Hoje, um carvalho altamente simbólico é encontrado no Folketinget, o Parlamento dinamarquês, na forma de sua tribuna. Um enorme tronco de árvore, que já foi a base do moinho de vento Lendemarke, foi apresentado em 1916 por seu novo proprietário, o político liberal Frede Bojsen ao Folketinget, e a artesã Anny Berntsen Bure, uma das primeiras marceneiras da Dinamarca, recebeu a honra de fazendo a tribuna, o que ela fez lindamente sem o uso de um único parafuso ou costura. *

Um ato de enorme simbolismo, pois apenas um ano antes, em 1915, as mulheres haviam finalmente conquistado o direito de voto na Dinamarca.


Construção

Após vários séculos de evolução, o longship totalmente desenvolvido surgiu em algum momento de meados do século IX. Sua figura de cabeça longa, graciosa e ameaçadora esculpida na popa ecoava os desenhos de seus antecessores. O mastro agora estava quadrado e localizado próximo ao meio do navio, e podia ser abaixado e levantado. As laterais do casco foram presas juntas para permitir sua flexão com as ondas, garantindo estabilidade e integridade. Os navios eram grandes o suficiente para transportar carga e passageiros em longas viagens oceânicas, mas ainda mantinham velocidade e agilidade, tornando o navio um navio de guerra versátil e portador de carga.

Seleção de madeira

A madeira era o material fundamental do navio: era usada em todas as partes do navio, desde as pranchas do casco até o mastro e os remos. Os vikings desenvolveram a seleção e o corte da madeira como uma ciência refinada. Eles fizeram pranchas dividindo enormes carvalhos. Os troncos foram cortados radialmente em árvores altas, que continham poucos nós. As pranchas tinham uma resistência excepcional, pelo facto de serem cortadas seguindo o veio da madeira. As tábuas também foram cortadas de maneira que não encolhassem ou empenassem ao secar. Os construtores navais usavam árvores recém-cortadas em vez de madeira temperada porque era mais fácil de trabalhar. As peças curvas foram feitas de árvores que cresceram naturalmente nessa forma. Isso permitiu que a peça fosse feita de uma única peça de madeira, reduzindo o peso do navio. Cerca de 100 carvalhos foram usados ​​para construir um navio.

Quilha, caules e casco

Os construtores de navios Viking não tinham diagramas escritos ou plano de projeto padrão por escrito. O construtor de navios retratou o navio antes de sua construção, e o navio foi construído a partir do zero. A quilha e os caules foram feitos primeiro. A forma do caule era baseada em segmentos de círculos de tamanhos variados. O próximo passo foi construir os strakes & ndash as linhas de pranchas unidas de popa a popa. Quase todos os navios longships foram construídos em clínquer, o que significa que cada prancha do casco se sobrepôs à seguinte.

Quando as ripas atingiram a altura desejada, a moldura interna e as vigas transversais foram adicionadas. As peças eram presas com rebites de ferro, bem como tiras de abeto que eram fixadas nas costelas internas da quilha. Os longships tinham cerca de cinco rebites para cada metro de prancha.

Os cascos mais largos do longships proporcionavam resistência abaixo da linha de água, o que dava mais estabilidade, tornando o longship menos propenso a tombar ou trazer água. O casco foi impermeabilizado com musgo encharcado de alcatrão. No outono, os navios eram alcatroados e depois deixados em uma garagem de barcos durante o inverno, para dar tempo para o alcatrão secar. Para manter o mar fora, discos de madeira foram colocados nos buracos dos remos. Estes podiam ser fechados por dentro quando os remos não estivessem em uso.

Vela e mastro

Mesmo que nenhuma vela de longship tenha sido encontrada, relatos confirmam que longships tinham velas quadradas. As velas mediam cerca de 35 a 12 metros de diâmetro e eram feitas de wadmill (lã áspera) que era tecida por teares. Ao contrário dos knarrs, a vela do navio não era costurada.

A vela foi mantida no lugar pelo mastro. O mastro era sustentado por um grande bloco de madeira chamado & quotkerling & quot (& quotOld Woman & quot em Old Norse). (Trent) O kerling era feito de carvalho e era tão alto quanto um homem viking. O kerling estava entre as duas costelas e corria na largura ao longo da quilha. O kerling também tinha um companheiro: o & quotmast fish & quot, uma peça de madeira acima do kerling que fornecia ajuda extra para manter o mastro ereto. (informações necessárias sobre quanto tempo a construção do barco e a criação da vela são necessárias.)


Como eram os navios saxões? & # 8211 Postagem convidada da autora de ficção histórica Mary Anne Yarde

Sobre o promontório, os geats ergueram um túmulo alto e largo, perfeitamente visível para marinheiros distantes ... com os carrinhos de mão eles colocaram colares, broches e todos os adereços que haviam saqueado do tesouro. Eles enterraram o ouro e deixaram aquele tesouro principesco para a guarda da terra, onde ele permanece ... & # 8211 Beowulf.

Mary Anne Yarde é o autor multipremiado da série International Bestselling - The Du Lac Chronicles. Yarde cresceu no sudoeste da Inglaterra, cercado e influenciado por séculos de história e mitologia. Glastonbury - a lendária Ilha de Avalon - ficava a apenas quinze minutos de carro de sua casa, e as histórias do Rei Arthur e seus cavaleiros faziam parte de sua infância.

& # 8230 Então, quem melhor para perguntar para entrar em meu blog e nos contar mais sobre o que significa pesquisar um detalhe importante para escrever? Todos nós temos que fazer isso. Eu também escrevi em um blog sobre o problema da autenticidade contra a liberdade criativa (por exemplo, aqui) e sempre temos que pesar entre o que é conhecido e o que precisamos para nossas histórias & # 8230 Então, eu & # 8217 estou muito interessado para ver o que minha famosa amiga escritora tem a dizer sobre este assunto (e ela menciona meus amados vikings também -)), então: Bem-vinda, Mary Anne, como ela se pergunta:

Como eram os navios saxões?

Como autor de ficção histórica, grande parte do meu tempo é dedicado à pesquisa. Infelizmente, meus livros se passam no início do período medieval - ou Idade das Trevas, como é comumente referido. Esta é a era dos manuscritos perdidos. Incêndios, a Dissolução dos Monastérios, Guerra Civil, Revolução no continente, e não esquecendo os invasores Viking, todos tiveram sua mão na destruição desses recursos valiosos. O que sobra era geralmente escrito depois de um evento ter ocorrido e, infelizmente, também era geralmente escrito para fins políticos. Isso significa que há espaços em branco na história. Vazios, que eu precisava preencher de alguma forma. Tive de ver o que aconteceu antes do início dos meus livros, bem como o que aconteceu depois. Em muitas ocasiões, tive que adivinhar como era a vida naquele período.

No entanto, às vezes um palpite não é bom o suficiente, especialmente quando se trata de algo como navios. Em particular, navios saxões. Eu queria saber como eles eram. Mas isso acabou sendo um pouco mais desafiador do que eu esperava. Isso, foi o que descobri ...

O navio Sutton-Hoo

Uma imagem fantasma do navio enterrado foi revelada durante as escavações em 1939. Ainda de um filme feito por H. J. Phillips, irmão de Charles Phillips - Wikipedia

No verão de 1939, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a Sra. Edith Pretty pediu ao arqueólogo Basil Brown que investigasse o maior dos sete túmulos anglo-saxões em sua propriedade. O que ele descobriu acabou sendo não apenas a descoberta mais espetacular, mas também a mais significativa da arqueologia britânica. Basil Brown encontrou um navio-enterro anglo-saxão.

O povo germânico - principalmente os nórdicos - usava esse estilo de sepultamento de navios. O que me levou a acreditar inicialmente que os navios saxões deviam ser semelhantes aos navios vikings posteriores. A impressão do navio em Sutton-Hoo foi datada de c. Século 7. No entanto, meus livros se passam no final do século 5 e início do século 6. Mas hey, o que é cem anos? Teria sido muito fácil, e não tão estressante para mim, usar o navio Sutton-Hoo e o modelo de um navio Viking para adivinhar como eram os navios saxões de um período anterior e, mais importante, como navegavam . Mas estaria certo? Queria ter certeza de que os barcos que retratava eram adequados para o período sobre o qual estava escrevendo.

Por onde começar?

O problema dos barcos é que são feitos de madeira. A impressão do barco Sutton-Hoo foi preservada porque foi enterrado em solo arenoso. Este não é o caso da maioria dos enterros de navios. A madeira, infelizmente para os historiadores, simplesmente apodreceu. Além disso, apenas alguns navios foram enterrados.

O barco germânico mais antigo e famoso foi descoberto em um lugar chamado Nydam Mose, na Dinamarca. O barco Nydam foi datado como dendro (datado do anel da árvore) para c.310–320. Tem 23 metros de comprimento e 4 metros de largura. Tinha 15 pares de remos.

O barco de carvalho Nydam em exibição no Castelo de Gottorf, Schleswig, Alemanha (commons.wikimedia.org)

Era este o tipo de barco que os famosos mercenários germânicos, Hengist e Horsa, navegaram para a Inglaterra, quando receberam o pedido de ajuda de Vortigern, o Grande Rei do Sul da Inglaterra no século V? Possivelmente.

Uma réplica moderna de um navio Viking. Este navio é do tipo snekkja longship (commons.wikimedia.org)

No entanto, não há vestígios de qualquer pé de mastro no barco Nydam. O que significava que não tinha velas. Um contraste gritante com os navios vikings dos séculos posteriores. Isso significa que Hengist, Horsa e seus homens remaram para a Inglaterra? Não necessariamente. O barco Nydam tem uma quilha-prancha em vez da quilha desenvolvida que vemos em navios vikings posteriores. A quilha compensa a altura do mastro, o que significaria que o barco Nydam não era uma embarcação à altura do mar. Era um barco fluvial. Mas a viagem marítima aconteceu. Os romanos tinham sua grande marinha e velas. Portanto, talvez seja lógico que os primeiros barcos saxões também o fizeram. Infelizmente, não há evidências arqueológicas para apoiar essa teoria.

Precisão histórica vs. propósito da história

Então, o que um autor de ficção histórica deve fazer? Depois de uma consideração cuidadosa, dei velas aos meus navios saxões, só porque faz sentido para eles. Não consigo imaginar esses grandes guerreiros saxões, como Cerdic de Wessex, remando para a Grã-Bretanha se soubessem que uma luta os receberia quando aterrissassem. Eles estariam exaustos demais para levantar um machado, quanto mais para se defender. Eu poderia, é claro, estar errado. No entanto, por enquanto, o júri está fora.

(Autor desconhecido) - The Anglo-Saxon Chronicles (J. M. Dent, nova edição, 1972)

Berresford Elllis, Peter - Celt and Saxon (The fight for Britain AD 410-937) (Constable and Company Ltd, 1994)

Geoffrey de Monmouth - A História dos Reis da Grã-Bretanha (Penguin Books Ltd, 1966)

Gildas - On the Ruin and Conquest of Britain (Serenity Publishers, LLC, 2009)

Oliver, Neil - Vikings (Weidenfeld & amp Nicolson, 2012)

Wood, Michael - In Search of the Dark Ages (BBC Books, 2005)

OBRIGADO um milhão por esses insights sobre os problemas que nós, escritores de histórias, enfrentamos quando se trata de interpretar fontes escassas e torná-las adequadas às nossas necessidades de história & # 8230 Se você & # 8217d gostaria de ver para que costas os heróis de Mary Anne & # 8217s & # 8217 navegaram, tenha certeza de que você vai adorar o último lançamento dela:

A Profecia Du Lac

(Livro 4 de The Du Lac Chronicles)

Duas profecias. Duas famílias nobres. Um trono.

A desconfiança e a ganância ameaçam destruir a Casa de du Lac. Mordred Pendragon fortalece seu domínio sobre a Bretanha e os reinos circundantes enquanto Alan, o primo de Mordred, embarca em uma busca desesperada para encontrar os cavaleiros perdidos de Arthur. Sem os cavaleiros e as relíquias em que eles confiam, eles não podem derrotar o único filho de Arthur - mas encontrar os cavaleiros é apenas metade da batalha. Convencê-los a lutar ao lado dos Du Lac, seu inimigo jurado, não será fácil.

Se Alden, Rei de Cerniw, não pode trazer unidade, não haverá necessidade dos cavaleiros de Arthur. Com Budic ameaçando invadir o Reino de Alden, Merton colocando o amor antes do dever e Garren desaparecendo para Deus sabe onde, que esperança Alden tem? Se Alden não conseguir colocar sua Casa em ordem, Mordred destruirá todos eles.

“Eu temia que você fosse um sonho,” Amandine sussurrou, sua voz cheia de admiração enquanto ela levantava a mão para tocar as cerdas macias e as cicatrizes em seu rosto. “Tive medo de abrir os olhos. Mas você realmente é real, ”ela riu suavemente em descrença. Ela tocou uma mecha de seu cabelo vermelho flamejante e empurrou-a para trás da orelha. “Ontem à noite ...” ela estudou seu rosto atentamente por vários segundos, como se procurasse por algo. "Desculpa se te magoei. Eu não sabia quem você era e não sabia onde estava. Eu estava assustado."

“Você certamente me deu uma surra,” ele sorriu gentilmente para ela, seus olhos cinzas brilhando com humor. “Eu acho que você tem as qualidades de um grande mercenário. Posso ter que recrutá-lo para a minha causa. ”

Ela sorriu com a provocação dele, mas então começou a traçar as cicatrizes em seu rosto com a ponta dos dedos, e seu sorriso desapareceu. "Eles ainda estão doendo?"

"Sim", respondeu Merton. “Mas a dor que senti quando pensei que você estava morto foi cem vezes pior. Philippe havia quebrado meu corpo, mas isso não era nada comparado à dor em meu coração. Sem você, eu estava perdido. ”

“Naquele dia ... Quando eles bateram em você. Você foi tão corajoso, ”Amandine respondeu.

Seus dedos pareciam borboletas em sua pele, tão suaves e gentis. Ele fechou os olhos para saborear a sensação.

“Nunca soube que alguém pudesse ser tão corajoso”, continuou Amandine. “Você poderia ter ganhado sua liberdade e ainda assim, você se rendeu à tortura deles para me salvar. Porque? Eu sou apenas uma pessoa. Apenas um entre tantos. ”

"Por que você pensa?" Merton perguntou trêmulo, abrindo os olhos para olhar para ela novamente, esperando que ela pudesse ver a profundidade de seu amor em seu rosto cicatrizado e deformado.

“Eu te dei essas cicatrizes,” Amandine declarou com uma compreensão dolorosa, a mão dela caindo longe de seu rosto. “Você é assim por minha causa”, sua voz estava cheia de lágrimas não derramadas.

"Não, não por sua causa", contradisse Merton imediatamente. "Minha reputação, a ganância de Philippe, o ódio de Mordred e o medo de Bastian me deram essas cicatrizes ..."

“Eu não deveria ter voltado para seu quarto. Se eles não tivessem me encontrado lá, eles nunca teriam sabido sobre nós. Se eles não soubessem, você não teria motivos para se render. Bastian não teria segurado seu braço com a espada. " Amandine tocou o que restou de seu braço. "Philippe não teria chicoteado você." Ela tocou seu rosto novamente e balançou a cabeça. "Eu sou o culpado." Ela se sentou e seus olhos se encheram de lágrimas, sua mão caiu do rosto dele. “Eu sou a culpada,” ela disse novamente enquanto uma lágrima escorregava por sua bochecha. "Como você consegue ficar perto de mim?"

Ooooh, é claro que AMEI esse vislumbre sensual, mas corajoso, dos heróis de Mary Anne e # 8217s e seus problemas! Ao ler os livros anteriores, só posso recomendá-los como leituras autênticas, emocionantes e emocionantes.


Navegação e propulsão [editar | editar fonte]

Navegação [editar | editar fonte]

Uma réplica do navio Gokstad, chamado Viking foi navegado através do Atlântico para a Exposição Mundial Colombiana em 1893

Os vikings eram especialistas em julgar a velocidade e a direção do vento e em saber a correnteza e quando esperar marés altas e baixas. As técnicas de navegação vikings não são bem compreendidas, mas os historiadores postulam que os vikings provavelmente tinham algum tipo de astrolábio primitivo e usavam as estrelas para traçar seu curso.

O arqueólogo dinamarquês Thorkild Ramskou sugeriu em 1967 que as "pedras do sol" mencionadas em algumas sagas podem ter sido cristais naturais capazes de polarizar a claraboia. O mineral cordierita que ocorre na Noruega tem o nome local de "Bússola de Viking". Suas mudanças de cor permitiriam determinar a posição do sol (azimute) mesmo em um horizonte nublado ou nublado. & # 9113 & # 93

Um método de navegação engenhoso é detalhado em Navegação Viking usando a Pedra do Sol, a Luz Polarizada e o Horizon Board por Leif K. Karlsen. & # 9114 & # 93 Para derivar um curso para orientar em relação à direção do sol, ele usa uma pedra-do-sol (Solarsteinn) feita de longarina da Islândia (calcita óptica ou Silfurberg) e uma "placa do horizonte". O autor construiu o último a partir de uma fonte da saga islandesa e descreve um experimento realizado para determinar sua precisão. Karlsen também discute por que, em viagens ao Atlântico Norte, os vikings podem ter preferido navegar pelo sol em vez de pelas estrelas. (Pense em latitudes altas no verão: dias longos, noites curtas ou nenhuma.)

Um viking chamado Stjerner Oddi compilou uma carta mostrando a direção do nascer e do pôr do sol, que permitia aos navegadores velejar em barcos de um lugar para outro com facilidade. Almgren, um antigo Viking, falou de outro método: "Todas as medições dos ângulos foram feitas com o que foi chamado de 'meia roda' (uma espécie de meio diâmetro do sol que corresponde a cerca de dezesseis minutos de arco). Isso era algo que era conhecido por todos os capitães da época, ou pelo piloto de longa viagem ou Kendtmand ('homem que conhece o caminho') que às vezes fazia viagens. Quando o sol estava no céu, não era, portanto, difícil encontrar os quatro pontos da bússola, e determinar a latitude também não causou problemas. "(Algrem)

Os pássaros forneceram um guia útil para encontrar terras. Uma lenda viking afirma que os vikings costumavam levar corvos enjaulados a bordo de navios e soltá-los se se perdessem. Os corvos se dirigiam instintivamente para terra, dando aos marinheiros um curso para governar.

Os arqueólogos encontraram dois dispositivos que interpretam como instrumentos de navegação. Ambos parecem ser relógios de sol com curvas gnômon gravadas em uma superfície plana. Os dispositivos são pequenos o suficiente para serem segurados na mão em 70 e # 160 mm de diâmetro. Uma versão de madeira datada de cerca de 1000 DC foi encontrada na Groenlândia. Uma versão em pedra também foi encontrada em Vatnahverfi, Groenlândia. Ao olhar para o local onde a sombra da barra cai em uma curva entalhada, um navegador é capaz de navegar ao longo de uma linha de latitude. Ambos os dispositivos da curva de gnômon mostram a curva para 60 ° norte com bastante destaque. Esta era a latitude aproximada que os vikings teriam navegado para chegar à Groenlândia da Escandinávia. O dispositivo de madeira também tem o norte marcado e 32 pontas de flecha ao redor da borda que podem ser as pontas de uma bússola. Outras linhas são interpretadas como curvas de solstício e equinócio. O dispositivo foi testado com sucesso, como uma bússola solar, durante uma reconstituição em 1984, quando um navio cruzou o Atlântico Norte. Sua precisão era de ± 5 °. & # 9115 & # 93

Propulsão [editar | editar fonte]

Os navios longships tinham dois métodos de propulsão: remos e vela. No mar, a vela permitia que os navios longships viajassem mais rápido do que a remo e cobrissem longas distâncias além-mar com muito menos esforço manual. As velas podem ser levantadas ou abaixadas rapidamente. Os remos eram usados ​​perto da costa ou em um rio, para ganhar velocidade rapidamente e quando havia vento adverso (ou insuficiente). Em combate, a variabilidade da energia eólica tornava o remo o principal meio de propulsão. O navio era dirigido por um remo longo e chato com uma alça curta e redonda, montado a estibordo da amurada de popa.

Longships não eram equipados com bancos. Ao remar, a tripulação sentou-se em baús de mar (baús contendo seus pertences pessoais) que, de outra forma, ocupariam espaço. Os baús eram do mesmo tamanho e tinham a altura perfeita para um viking sentar e remar. Longships tinham ganchos para os remos se encaixarem, mas também eram usados ​​remos menores, com curvas ou curvas para serem usados ​​como remos. Se não houvesse buracos, um laço de corda mantinha os remos no lugar.

Uma inovação que melhorou o desempenho da vela foi o beitass, ou vara de alongamento & # 8211, uma longarina de madeira que enrijece a vela. O desempenho a barlavento do navio era pobre para os padrões modernos, pois não havia bordo central, quilha profunda ou leeboard. Para auxiliar na contenção, os beitasss mantiveram a provocação luff. Linhas de reforço eram presas à testa e conduziam através de orifícios na amurada dianteira. Such holes were often reinforced with short sections of timber about 500 mm to 700 mm long on the outside of the hull.


Fyndet [ redigera | wikitext redigera]

Nydamskeppet hittades 1863, varvid en arkeologisk utgrävning av Nydam mosse följde. Nydam mosse är ett mosslandskap med en storlek av cirka 12 hektar belägen på Sydjylland, 8 km väster om Sönderborg i Danmark. Nydamskeppet var ett skepp utan segel som roddes av 36 roddare, den totala besättningen beräknas ha varit 45 personer. Skeppets tillkomst har daterats med hjälp av dendrokronologi till tiden 310–320 efter Kristus. Omkring år 345 efter Kristus blev skeppet nedlagd i mossen, som ett av fyra fynd på platsen från år 200 till år 450 efter Kristus. Man förmodar att skeppet har tillhört en främmande väpnad här som blev besegrad av den bofasta befolkningen vid Nydam mosse.

De första arkeologiska utgrävningarna gjordes av den danske arkeologen Conrad Engelhardt under åren 1859-1863. Vid de första utgrävningarna fann Engelhart mängder av vapen och bruksföremål samt ytterligare tre båtar från yngre järnåldern. Utgrävningarna stoppades av Dansk-tyska kriget 1864. En del av fynden blev förstörda i kriget och endast en av båtarna blev kvar, en blev huggen till ved. Nydamskeppet är det enda kända bevarade skeppet från folkvandringstiden. Vid den här tiden levde på Sydjylland många mindre folkstammar. Att dessa båtar har blivit begravda i mossen kan ha varit en offerritual över dem som man har besegrat.

Vid freden 1864 föll Nydamskeppet i Preussens ägo och forslades till staden Kiel. Den 25 september 1941 under de allierades bombningar av staden flyttades Nydamskeppet till närheten av Schleswig. Vid fredsslutet begärde Danmark att återfå Nydamskeppet men den brittiska militärregeringen beslutade att placera skeppet vid Gottorps slott i en riddarsal. Sedan år 2013 finns Nydamskeppet i Nydamhallen, som är en tidigare exercishall strax intill slottet. På en yta av 700 m² visas båten och ett stort antal fynd.

Vid en arkeologisk utgrävning 1997 på platsen för Nydamskeppet fann man två träpålar 1,30 meter långa med skulpturer, cirka 40 cm höga föreställande män med skägg i ena ändan. De var utförda för att hänga på bordläggningens övre kant. Vilken funktion de har haft vet man inte bestämt.


The Gredstedbro ship

Three pieces of timber
When the river Kongeå was straightened out by Gredstedbro in 1945, the digger came across three pieces of hard oak. At the time it was believed that it was the remains of an old bridge, and the wood was delivered to the Antiquarian Collection in Ribe. Almost twenty years later, the head of the Antiquarian Collection, Mogens Bencard, examined the wood from Gredstedbro once again. He discovered that it was the remains of a ship, namely a frame, a fragment of the bow and a piece of the keel. Since then, attempts have been made to look for the rest of Gredstedbro ship in vain.


The frame was cut into from one piece of wood. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The Kongeå in the early Iron Age
The ship’s growth rings and carbon-14 analyses have ascertained that the ship comes from the 600-700s. Only 64 growth rings had been kept in the wood, which makes the results uncertain. The ship could be from 622, but the tree was probably felled by 630, i.e. in the early Iron Age. A comparison with other ships from the time shows that the ship was probably from later in the 600s.

At that time, the landscape looked different from today. There were no dikes that prevented the sea from penetrating far into the land. The Kongeå had not been straightened out and it still had many bends, while the marshes spread gradually towards the west from Gredstedbro. However, the river Kongeå was roughly the same size as it is today. The valley of Kongeådal is about 1.5 km wide and surrounded by hill islands. The river Kongeå is 10 m wide and 1.5 m deep.

Trade connections in the Iron Age
The early Iron Age (approx. 550-750) was an unstable era greatly affected by migrations in Europe and political upheaval. The western part of the Roman Empire had fallen, and Christianity was emerging.

Denmark and the countries surrounding the North Sea were divided into small kingdoms, and Denmark was Scandinavia's strong power centre. Among the Danish power centres were Gudme-Lundeborg on Funen, Dejbjerg at Skjern and Dankirke south west of Ribe. Ribe was founded in the years 704-710.

Despite the great upheaval, trade blossomed. By comparing Danish discoveries of ceramics, glass, metals and coins with foreign discoveries, we know that the major West Jutland trading connections were the North Sea and along the Wadden Sea coast. Both land and sea were used for transporting goods.


The keel in the middle shows that the Gredstedbro as a type was between the Nydam boat at the top and the Viking ship at the bottom. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The ship's appearance
The remains of Gredstedbro ship were in such good condition that archaeologists could determine both the type and size. The Gredstedbro ship was a roughly built oak ship with a solid frame. The ship was 20-25 m long and a mix between the Nydam boat from 310-320, the English Sutton Hoo ship from the 600s and the Viking ships from 700s. The Gredstedbro ship, Nydam Boat and Sutton Hoo ship were all rowing ships. It was not until the Vikings age that the sailing ship came to Scandinavia.

The frame was cut into from one piece of wood. The preserved part was 180 cm long, corresponding to 220-230 cm when the ship was whole. The frame was pierced with wooden nails that had held the planks in place.

The remains of the bow were 113 cm long and were of the same type as the Nydam boat.

The keel fragment on the Gredstedbro ship was 203 cm long. The underside was heavily worn, which indicates that the ship was often pulled ashore. The ship was large enough for sea transport but the keel was flat and could therefore sail up the Kongeåen, where it was found 1,300 years later.

The fragment of the bow. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

Author: Charlotte Lindhardt


The underside of the keel was worn and indicates that the ship was often pulled ashore. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.


The Viking ships

RESUMO. Relying on archeological finds, the author examines the typology of Viking ships in the Oslo and Roskilde museums. These ships were used for trade as well as war operations. He studies the composition of the wood used in naval construction as well as the trips carried out by the Vikings in different directions.

RÉSUMÉ. S'appuyant sur l'apport de l'archéologie, l'auteur examine la typologie des navires vikings conservés aux musées d'Oslo et de Roskilde, dont l'usage s'appliquait aussi bien au commerce qu'aux opérations guerrières. Il étudie la composition des bois utilisés dans la construction navale, puis les voyages effectués par les Vikings dans différentes directions.

The Viking Age, generally dated c. 800–1050 AD, is the period when what was later to become the countries of Denmark, Norway and Sweden first became an active part of Europe on a larger scale. Earlier, some Scandinavians probably took part in the great migrations, and Anglo-Saxons and other tribes, partly from southern Scandinavia, settled in England. These ventures are, however, less known from historical and archaeological sources. The Anglo-Saxon migration must have been dependent on ships of good quality, probably like those found at Nydam in Denmark. The huge ship buried at Sutton Hoo in the early 7 th century is Norse in character, to judge from the remains, so shipbuilding in Anglo-Saxon England seems to develop along the same lines as in Scandinavia, or there may have been direct contact.

Most of our knowledge of the Viking Age is based on archaeology. Settlements have been excavated, giving information on housing, agriculture and daily life, and the pagan burial custom which included grave-goods as part of the funeral has given archaeologists a rich material.

The grave goods are our prime source for knowledge of Viking Age material culture. There seems to have been a firm belief that objects from daily life would be needed also in the afterlife. Male graves may contain weapons and tools for tilling the soil and working wood and metal, female ones jewellery, household equipment and tools for textile work. As will be described later, ships and boats may also be part of the grave-goods.


Assista o vídeo: 1000 AD: A Tour of the Viking World. Vikings Documentary (Novembro 2021).