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Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2

Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2

Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2

O Martin T4M era uma versão do bombardeiro torpedeiro T3M anterior, movido por um motor Pratt & Whitney Hornet.

O T3M foi desenvolvido a partir de um projeto da Marinha originalmente produzido pela Curtiss como CS-1 e CS-2, antes de Martin ganhar o contrato de produção principal, construindo-o como SC-1 e SS-2. Todas essas quatro aeronaves eram basicamente biplanos de três homens idênticos, com cabines abertas para o piloto e o artilheiro e uma posição interna para o homem-bombardeiro / torpedeiro, uma configuração incomum com uma asa inferior mais longa e equipada com Wright T-2 ou Wright T- 3 motores. A aeronave foi projetada para operar sobre rodas ou como um float, e para ser possível alternar entre os dois rapidamente.

Em novembro de 1924, um dos CS-2s recebeu um motor Wright T-3 com engrenagens, tornando-se o CS-3. Martin então melhorou o design geral, que entrou em produção como T3M. Um total de 124 T3Ms foram construídos, tornando-o o membro mais numeroso de toda a família.

Um T3M foi usado para testar motores alternativos, tornando-se o XT3M-3 quando movido por um Pratt & Whitney R-1690 Hornet e o XT3M-4 quando movido por um Wright R-1750 Cyclone. Isso encorajou a Marinha a encomendar um novo protótipo usando o motor Hornet. Este se tornou o Martin Model 74, ou o protótipo XT4M-1, que era movido pelo R-1690 Hornet. Esta aeronave fez seu vôo inaugural em abril de 1927.

O XT4M-1 foi encomendado para produção como T4M-1, com o primeiro contraste colocado em 30 de junho de 1927. Ele usava o motor radial Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet e 102 foram produzidos em 1927-8. Ele tinha asas mais curtas e um leme revisado, e quase sempre era usado com rodas como uma aeronave baseada em porta-aviões.

A versão com rodas do T4M-1 servido no USS Lexington (VT-2B) e USS Saratoga (VT-1B), ao lado do T3M-2. O T4M-1 permaneceu em serviço com unidades de reserva em meados dos anos 1930.

Para aumentar a confusão, Martin então vendeu sua fábrica em Cleveland para a Great Lakes Aircraft Corporation. Esta empresa continuou a construir o T4M. Dezoito foram construídos como o Great Lakes TG-1, movido pelo motor Hornet R-1690-28, tornando-o semelhante ao T4M.

Outros 32 foram construídos como o TG-2, movido pelo Wright R-1820-56 Cyclone, uma versão aprimorada do R-1750 Cyclone que havia sido usado no único protótipo XT3M-4. Isso melhorou sua velocidade máxima, taxa de subida e teto de serviço, mas reduziu ligeiramente seu alcance. O TG-2 permaneceu em serviço com o VT-2 até 1937, sendo o último membro da família a estar na linha de frente do serviço.

A Great Lakes também tentou produzir uma versão civil do T4M, construindo dois exemplos de uma aeronave de passageiros de oito lugares chamada ‘Miss Great Lakes’. Nenhuma ordem seguida.

O T3M e o T4M foram seguidos em serviço pelo Douglas TBD-1, marcando a mudança de biplanos para monoplanos totalmente metálicos.

T4M-1
Motor: Um motor radial Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet
Potência: 525hp
Tripulação: 3
Vão: 53 pés 0 pol.
Comprimento: 35 pés 7 pol.
Altura: 14 pés 9 pol.
Peso vazio: 3.931 lb
Peso de decolagem: 8.071lb
Peso bruto:
Velocidade máxima: 114 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 98 mph
Taxa de subida: 14min a 5.000 pés
Teto: 10.150 pés
Alcance: 363 milhas
Armas: Uma metralhadora de 0,3 pol. No suporte de anel Scarff
Carga de bomba: Um torpedo


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