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Stickleback SS-415 - História

Stickleback SS-415 - História

Stickleback

(SS-415: dp. 1.525 (surf.), 2.415 (subm.), 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20+ k. (Surf.) , 8,75 k. (Subm.); Cpl. 81; a. 10 21 tt., 1 5, 1 40 mm., 1 20 mm; cl. Balao)

Stickleback (SS-415) foi lançado em 1 de março de 1944 pelo Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia; lançado em 1 de janeiro de 1945; patrocinado pela Sra. John O. R. Coll; e comissionado em 29 de março de 1945 Comdr. Lawrence G. Bernard no comando.

Stickleback completou o traje em 26 de maio e realizou seu cruzeiro de shakedown na costa da Califórnia. Ela se apresentou ao Comandante, Submarinos, Frota do Pacífico, para o serviço em 21 de junho. Equipamentos mais modernos foram instalados em Pearl Harbor; e, em 2 de agosto, ela chegou a Guam, onde realizou testes de mar por mais alguns dias. Ela começou sua primeira patrulha de guerra em 6 de agosto, quando partiu para o Mar do Japão. Ela chegou lá na semana seguinte e começou a patrulhar. No entanto, as bombas atômicas foram lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki e acreditava-se que a guerra terminaria em breve.

Stickleback só estava na área de patrulha há dois dias quando a ordem de cessar-fogo foi aprovada. Ela permaneceu na área e, no dia 21 de agosto, avistou duas jangadas de bambu contendo 19 sobreviventes de um cargueiro que havia sido afundado 10 dias antes por Jallao (SS-368). Eles foram levados a bordo por 18 horas, recebendo comida, água e tratamento médico, e foram colocados novamente à tona a uma curta distância de uma das ilhas japonesas.

Stickleback voltou a Guam em 9 de setembro e navegou para os Estados Unidos no dia seguinte. Ela chegou a São Francisco em 28 de setembro como uma unidade da Frota 3D do Almirante Halsey. Ela participou da celebração do Dia da Marinha em outubro e, em 2 de janeiro de 1946, fez uma viagem a Pearl Harbor. Ela foi desativada, em 26 de junho de 1946, na Ilha de Mare e anexada à Frota de Reserva do Pacífico.

Stickleback foi recomissionado em 6 de setembro de 1946 e serviu em San Diego como um navio de treinamento até entrar no Estaleiro Naval da Ilha Mare em 6 de novembro de 1952 para conversão em um submarino tipo snorkel (Guppy IIA). O navio estava de volta ao mar em 26 de junho de 1953 e se juntou ao Submarine Squadron 7 em Pearl Harbor.

Stickleback apoiou as Forças das Nações Unidas na Coréia de fevereiro a julho de 1954, quando voltou a Pearl Harbor. Nos quatro anos seguintes, ela participou de operações de treinamento e do desenvolvimento de táticas de submarino defensivas e ofensivas. Em 28 de maio de 1958, Stickleback estava participando de um exercício de guerra anti-submarino com Silverstein (DE-534) e um barco torpedeiro na área havaiana. Os exercícios continuaram até a tarde do dia seguinte, quando o submarino completou uma simulação de torpedo em Silverstein. Como Stickleback estava indo para uma profundidade segura, ela perdeu força e avançou aproximadamente 200 metros à frente da escolta do destróier. Silverstein recuou totalmente e colocou o leme com força para a esquerda em um esforço para evitar uma colisão, mas furou o submarino a bombordo.

A tripulação de Stickleback foi removida pelo barco de recuperação e esforços combinados foram feitos por Silverstein, Sabalo (SS-302), Sturtevant (DE-239) e Greenlet (ASR 10), para salvar o submarino atingido. Os navios de resgate colocaram cabos ao redor dela, mas compartimento após compartimento inundou e, às 1857 horas em 29 de maio de 1958, Stickleback afundou em 1.800 braças de água.

Stickleback foi retirado da lista da Marinha em 30 de junho de 1958.


Submarino afundado USS Stickleback encontrado

Um submarino da Segunda Guerra Mundial afundado durante um exercício de treinamento da Guerra Fria nas costas do Havaí, mais de seis décadas atrás, foi descoberto por uma equipe de exploradores oceânicos utilizando robótica e métodos pioneiros na vanguarda da tecnologia subaquática de hoje.

USS Stickleback (SS 415), perdido em quase 11.000 pés de profundidade 62 anos atrás, foi descoberto pelo veterano explorador oceânico e CEO da Tiburon Subsea Tim Taylor e sua equipe & quotLost 52 Project & quot equipada com uma combinação de veículos subaquáticos autônomos (AUV), operados remotamente veículos (ROV) e tecnologia de imagem fotogrametria avançada.

Em nove anos, Taylor e sua equipe descobriram seis submarinos dos EUA e acumularam os registros arqueológicos históricos mais abrangentes até hoje.

O submarino Stickleback da Segunda Guerra Mundial, comissionado em 29 de março de 1945, foi implantado em Guam e começou sua primeira patrulha de guerra em 6 de agosto, quando partiu para o Mar do Japão. Ela chegou na semana seguinte e começou sua patrulha. Durante esse período, as bombas atômicas foram lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki e acreditava-se que a guerra terminaria em breve.

Stickleback só estava na área de patrulha há dois dias quando a ordem de cessar-fogo foi aprovada. Ela permaneceu na área e, no dia 21 de agosto, avistou duas jangadas de bambu contendo 19 sobreviventes de um cargueiro. Eles foram levados a bordo por 18 horas, receberam comida, água, tratamento médico e foram colocados novamente à tona a uma curta distância de uma das ilhas japonesas.

Stickleback voltou a Guam em 9 de setembro de 1945. Ela partiu para os Estados Unidos no dia seguinte. Ela chegou a São Francisco e participou do desfile da Terceira Frota em 28 de setembro. Após um curto cruzeiro às ilhas Havaianas, Stickleback foi desativado e colocado na reserva em 26 de junho de 1946.

Stickleback foi recomissionado em 6 de setembro de 1951 e serviu em San Diego como navio de treinamento. Foi desativado uma segunda vez em 14 de novembro de 1952 e convertido em um submarino do tipo Guppy IIA. Recomissionado em 26 de junho de 1953, Stickleback juntou-se ao Submarine Squadron 7 em Pearl Harbor. Stickleback apoiou as forças das Nações Unidas na Coréia de fevereiro a julho de 1954, quando voltou a Pearl Harbor. De 1954 a 1957, ela conduziu operações de coleta de inteligência fora da União Soviética.

Em 28 de maio de 1958, Stickleback estava participando de um exercício de guerra anti-submarino com a escolta de contratorpedeiro USS Silverstein (DE 534) e um torpedeiro na área havaiana.

No decorrer desses exercícios, o submarino havia acabado de completar uma corrida de torpedo simulado em Silverstein e estava mergulhando a uma profundidade segura quando perdeu a força e desceu descontrolado a cerca de 250 metros. O lastro de flutuação de emergência foi adicionado, e o barco subiu rapidamente apenas para romper aproximadamente 180 metros à frente da escolta do contratorpedeiro. No consentimento, um sinalizador não poderia ser disparado, pois a tripulação havia evacuado a sala de torpedos da popa. O alarme de colisão soou e Silverstein recuou totalmente, colocou o leme com força para a esquerda, mas não conseguiu evitar uma colisão. O resultado disso foi um buraco para o submarino a bombordo e a perda do submarino.

USS Stickleback Collision with Destroyer EscortUSS Silverstein (Foto: The Lost 52 Project)

Notavelmente, não houve fatalidades. A tripulação do Stickleback & # 39s foi removida pelo torpedo retriever e esforços combinados foram feitos por vários navios para salvar o submarino. Os navios de resgate fixaram cabos ao seu redor, mas todos os compartimentos inundaram e o Stickleback afundou em 3.300 metros de água.

Stickleback é o terceiro submarino a ser descoberto dos quatro submarinos da Marinha dos Estados Unidos perdidos desde o final da Segunda Guerra Mundial. USS Cochino (SS 345), USS Thresher (SSN 593) e USS Scorpion (SSN 589) também foram perdidos durante a Guerra Fria.

& quotThe Lost 52 Project continua a expandir nosso trabalho para procurar por navios perdidos da Segunda Guerra Mundial. Tendo acabado de fazer a descoberta histórica do USS Grayback e o local de descanso final de sua valente tripulação offshore no Japão, estou orgulhoso desta recente descoberta da Guerra Fria que homenageia os homens, sua memória e sua missão, ”disse Taylor.

"Somos gratos pelo trabalho respeitoso e não intrusivo do Projeto Lost 52 para localizar e documentar os destroços de submarinos da Marinha", disse o Dr. Bob Neyland, chefe do Departamento de Arqueologia Submarina do Comando de História Naval e Patrimônio # 39. & quotCada descoberta auxilia o Comando de História e Patrimônio Naval em sua missão de preservar e proteger as embarcações militares afundadas da Marinha e oferece uma oportunidade de lembrar e honrar o serviço de nossos marinheiros e fuzileiros navais. & quot

A descoberta do Stickleback é parte do & quotLost 52 Project & quot em andamento, apoiado em parte pela STEP Ventures e foi reconhecido pela JAMSTEC (Agência Japonesa para Ciência e Tecnologia da Terra Marinha) como a primeira e mais abrangente expedição arqueológica subaquática offshore em águas japonesas.



Stickleback SS-415 - História

USS Sabalo to the Rescue, Western Pacific 29 de maio de 1958 -
Relatos pessoais da colisão e naufrágio do USS Stickleback SS-415

Antes de ler as contas abaixo, pode tornar a situação mais clara se as contas nesses dois sites que descrevem os detalhes da colisão são lidos primeiro:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

Conta pessoal de James P. Braun, (era FTG3 (SS) em Sabalo na época):

USS Stickleback (SS-415) estava operando com o USS Silverstein (DE-534). Depois de um exercício, o Stickleback estava chegando
à superfície quando o Silverstein colidiu com o Stickleback no meio do navio perto do posto de mergulho em Controle, enquanto subia de
profundidade do periscópio. Nem é preciso dizer que os danos foram graves, especialmente no coletor hidráulico. O CO ordenou que todas as mãos
abandonar navio. Ela estava na superfície com a proa do Silverstein encaixada a bombordo. Todas as escotilhas foram abertas e
a tripulação partiu. Pelo que entendi, não havia espaço entre a bunda de um homem e a cabeça do próximo enquanto a tripulação ia
através dessas escotilhas.

O USS Sabalo (SS 302) recebeu um sinal de socorro enquanto operava na área. Ela emergiu, e em (4) motores principais e flanco
velocidade, dirigido na direção do incidente. A tripulação não foi informada da missão neste momento, mas, desnecessário dizer foi
curioso. "Para onde diabos estamos indo com tanta pressa." disse manobrando. Momentos depois, manobrando, ouvi que eles
estavam em uma missão de resgate para prestar assistência e enfrentar os sobreviventes do USS Stickleback, que estava afundando após uma colisão
com um destruidor. Agora ninguém sabe ao certo onde a manobra encontrou a potência extra, mas estávamos quebrando nosso topo
velocidade de superfície e, pelo que me lembro, estávamos fazendo 23 + nós.

Os membros do Stickleback disseram que podiam ver nossa fumaça no horizonte muito antes que um olho fosse colocado em Sabalo. Nós
veio ao lado do Stickleback e levou alguns membros da tripulação. Outros foram transferidos para o Silverstein. Não houve perda de
vida, apenas muitos pertences pessoais. Lançamos nossas linhas e o USS Silverstein recuou do casco do Stickleback e
observamos de uma curta distância enquanto ela se inclinava e descia para o último mergulho.

Lamento dizer que não tenho mais as últimas fotos de Stickleback tiradas naquele dia. Mas tenho certeza de que alguém no
A equipe de Sabalo pode produzir alguns para este livro de recortes. Muitos membros da tripulação do Stickleback foram transferidos para outro
barcos em Pearl Harbor, incluindo o USS Sabalo. Todos eles foram grandes acréscimos à nossa equipe.

Robert & # 8220Dutch & # 8221 Schultz (era EN2 (SS) em Sabalo na época) envia fotos e sua memória das tentativas inúteis de salvar Stickleback do naufrágio.

& # 8220A história que eu me lembro: Estávamos em operações diárias fora de Pearl quando veio a notícia de que o Stickleback fora abalroado por um destruidor. Pelo que me lembro, parece que o Stickleback surgiu diretamente na frente do destruidor e foi atingido na área da Forward Battery. "

"Estou testando a memória aqui e talvez alguém possa esclarecer os fatos. Um chefe de guarda na sala de controle do Stickleback disse que eles tiveram um problema de manobra e perderam o controle. Eles estavam retrocedendo [e se aproximando] da profundidade de teste e fez uma superfície de emergência. Infelizmente, eles vieram diretamente à frente do destruidor e [nenhum] conseguiu evitar a colisão. Novamente, é como me lembro e tenho certeza de que outros podem contribuir para a história. & # 8221

& # 8220Estas fotos foram tiradas por um dos membros da nossa equipe. Eu entendo que a AP pagou a ele um bom dinheiro por estes: & # 8221

[clique na letra de cada linha para visualizar]
A. & # 8220Nossa abordagem ao Stickleback amarrado ao destruidor. & # 8221

B. & # 8220Estamos trabalhando para ficar ao lado. & # 8221

C. & # 8220 Outra foto quando nos aproximamos. & # 8221

D. & # 8220 No entanto, outra foto de abordagem. & # 8221

E. & # 8220Estamos nos movendo. É Erix Santana, EN3 (SS), na proa. Ele está se preparando para enviar uma mangueira para bombeamento.
Observe os marinheiros stickleback ao redor da escotilha da After Battery e na ponte. & # 8221

F. & # 8220Infelizmente, isso é um pouco alto. À esquerda estão os marinheiros Sabalo. No meio, os marinheiros Stickleback e o destruidor
e a tripulação como pano de fundo. Desculpe, mas não consigo identificar ninguém. Estamos tentando bombear água e qualquer ação para salvar o
Stickleback. & # 8221

G. & # 8220Não tivemos muito sucesso e finalmente recuamos. Pouco depois, o Stickleback quebrou o cordame e abaixou o nariz. o
A popa ficou esticada por um tempo e depois desceu até o Davy Jones Locker. Felizmente, nenhum membro da tripulação do Stickleback
ficaram gravemente feridos. & # 8221

As fotos acima parecem um pouco confusas, mas o que está faltando é a seqüência exata de eventos depois que Silverstein saiu do buraco que ela fez a bombordo de Stickleback. Em algum lugar ao longo da linha dessas fotos sendo passadas, pode ter acontecido que elas foram impressas ao contrário. Os relatos escritos e as lembranças dos respondentes indicam que o Stickleback foi atingido no lado do PORTO na área do anteparo entre a bateria dianteira e os compartimentos da sala de controle. A inundação foi imediatamente notada através de um orifício acima do coletor hidráulico. Todas as fotos acima mostram o contratorpedeiro a estibordo do submarino. Ela recuou e voltou à posição mostrada ou as fotos foram impressas ao contrário?


Atualização da discussão com David "Red" Padgett (era o TMSN a bordo do Sabalo na época) durante a reunião do Sabalo em Reno em setembro de 2003:
Red relata que as ações realizadas pelas embarcações no local caíram sob o controle do comandante do Silverstein logo após a colisão. Em algum ponto, antes de Sabalo estar próximo a bordo, Silverstein recuou de Stickleback e deu a volta para estibordo para receber a tripulação do barco. [Esta decisão pode ter sido tomada como resultado da lista crescente do Stickleback a bombordo, o que teria feito sua superestrutura se aproximar de qualquer navio a bombordo.] O Greenlet foi então direcionado para assumir posição a estibordo de o Silverstein que a afastou do acesso direto ao submarino. O entendimento não oficial da situação revela que embora isso possa ter contribuído para o fato de nenhum homem ter sido perdido ou gravemente ferido ou ameaçado, foi possivelmente uma decisão fatal quanto a salvar o barco de inundações e afundamento.
Esta conclusão é tirada com base no fato de que, uma vez que todos os tripulantes do Stickleback estivessem no convés e todas as escotilhas fechadas, a única possibilidade de retardar o alagamento seria pressurizar os compartimentos que não haviam sofrido danos no casco. Isso só seria possível naquele ponto por meio da "conexão de ar de salvamento" do submarino, que era uma conexão de válvula que poderia ser feita a estibordo da vela do Stickleback. O Silverstein relatou ter dois problemas em fornecer qualquer assistência dessa maneira. Em primeiro lugar, ficou claro que ela não tinha meios prontos para conectar uma linha aérea à conexão de salvamento e, em segundo lugar, o pessoal daquele navio não tinha treinamento para isso. Alguns subpessoais foram transferidos e tentaram organizar o processo, mas sem sucesso. A embarcação de resgate, Greenlet, começou a tentar instalar uma mangueira em Silverstein, mas as mangueiras disponíveis não eram longas o suficiente. Questões adicionais também foram levantadas sobre se a pressão de ar e o volume disponível do Siverstein teriam sido suficientes, mesmo se a conexão tivesse sido feita. O sentimento refletido é que essa falta de ar de resgate, a última esperança de Stickleback, a condenou ao fundo do poço.
Red relembra a chegada do ARS-22 atual [veja abaixo] ao local cerca de quatro horas após a colisão, e nessa época a inundação havia chegado a um ponto que qualquer esforço era tarde demais para reverter a situação.

[Obviamente, audiências oficiais devem ter sido realizadas para revisar todo o assunto. Talvez, em algum momento, essas descobertas irão preencher as lembranças com os fatos e relatos que foram registrados na época.]

Outro relato do Oficial de Operações Sabalo naquele dia, LT Joe Denver McCune:
[Foi no mesmo] dia em que a foto foi tirada de Sabalo entrando em Pearl Harbor com o chileno Bark Esmarelda no mar - Sabalo estava levando um grupo de VIPs de volta ao porto após um passeio de demonstração matinal. Eles eram políticos e outros do estado da Califórnia. Incluído estava o então Tenente Governador Vic Myers. Sabalo os deixou por volta do meio-dia, e demos meia-volta e navegamos para uma tarde de exercícios de rotina em uma área de operação perto de Diamond Head. Estávamos nos preparando para mergulhar e tínhamos enviado a mensagem padrão de "permissão para mergulhar" a Pearl. Eles negaram a permissão e nos disseram para permanecer na superfície até que recebêssemos um novo aviso. Em seguida, ouvimos o tráfego nos dizendo que o destróier Silverstein havia atingido o submarino Stickleback em uma área operacional próxima a Barber's Point (cerca de 20 milhas a oeste de nós). O capitão Masek imediatamente alcançou o "flanco quatro" e avançamos para tentar ajudar de qualquer maneira que pudéssemos. À medida que aprendíamos mais e nos aproximamos, parecia que eles poderiam usar um pouco de ar em seus tanques de lastro dianteiros. Seguindo as instruções inteligentes do capitão, fomos capazes de conectar nossas mangueiras de incêndio na sala de torpedos à frente do sistema de compensação e conectar o suprimento de ar de nosso sistema de ar de alta pressão. Nossos compressores de ar estavam mantendo nossos tanques de ar cheios durante este evento. Esperávamos poder colocar nossas mangueiras de incêndio ao mar, fora de nossa sala de torpedos e nas comportas sempre abertas perto da quilha de Stickleback. À medida que nos aproximamos, tornou-se aparente nos mares do Estado 3 que poderíamos causar mais danos a cada um de nossos navios à medida que balançávamos para cima e para baixo uns contra os outros e esse esforço tinha que ser cancelado. Em seguida, recuamos cerca de oitocentos metros quando vimos a ASR saindo de Pearl com um osso nos dentes em velocidade de flanco. O ASR tentou, mas não conseguiu manter o Stickleback que afundava gradualmente à tona. Todos os homens em Stickleback foram transferidos para o ASR sem ferimentos, com o XO e, finalmente, o comandante saindo por último. Eu estava na torre de comando de Sabalo monitorando o tráfego de rádio e as transmissões UQC quando um QM gritou "lá vai ela" enquanto o Stickleback afundava a milhares de pés de água. Aumentei o UQC e em poucos minutos ouvi sons de Stickleback esmagando em profundidades profundas. Tanto o CO quanto o XO de Stickleback passaram a assumir o comando de outros submarinos. O XO (Bob Dickieson) finalmente dirigiu um SSN e mais tarde um SSBN com grande sucesso. [reconhecido em janeiro de 2006]

Alguns relatos não mencionam que, adicionalmente, havia outro navio no local, o USS CURRENT ARS-22. Ela entrou em cena mais ou menos no momento em que o último tripulante do Stickleback foi removido para Greenlet, e imediatamente iniciou as ações para tentar salvar o 415.

Foto aérea de Silverstein após a colisão no lado do PORTO de Stickleback:
[Foto oficial da Marinha com rosto = "arial, helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

Imagens adicionais da situação no site da Current (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

Email recebido em 9 de maio de 2004 de RON BROEDLING BT3 membro da tripulação do atual [email protected]

e cópia Todas essas contas são direitos autorais reservados por Jeffrey S. Owens, Nicholson, PA
Revisado e atualizado em 1600, 27 de março de 2010


Fundando [editar | editar fonte]

Nos quatro anos seguintes, ela participou de operações de treinamento e do desenvolvimento de táticas de submarino defensivas e ofensivas. Em 28 de maio de 1958, Stickleback estava participando de um exercício de guerra anti-submarino com Silverstein& # 160 (DE-534) e um barco torpedeiro na área do Havaí. Os exercícios continuaram até a tarde do dia seguinte, quando o submarino completou uma simulação de torpedo em Silverstein. Como Stickleback estava indo para uma profundidade segura, ela perdeu força e avançou aproximadamente 200 jardas (180 & # 160m) à frente da escolta do contratorpedeiro. Silverstein recuou totalmente e colocou o leme com força para a esquerda em um esforço para evitar uma colisão, mas furou o submarino a bombordo.

Stickleback 'A tripulação foi removida pelo barco de recuperação e esforços combinados foram feitos por Silverstein, Sabalo& # 160 (SS-302), Sturtevant& # 160 (DE-239), e Greenlet& # 160 (ASR-10), para salvar o submarino atingido. Os navios de resgate colocaram cabos ao seu redor, mas compartimento após compartimento inundou e, às 18:57 de 29 de maio de 1958, Stickleback afundou em 1.800 & # 160 braças (3.300 & # 160m) de água.

Stickleback foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 30 de junho de 1958.


Submarino USS Stickleback encontrado

O explorador do oceano e CEO da Tiburon Subsea Tim Taylor e sua equipe do & quotLost 52 Project & quot descobriram o USS Stickleback (SS 415), um submarino perdido há 62 anos em cerca de 11.000 pés de profundidade.

O submarino da Segunda Guerra Mundial foi comissionado em 29 de março de 1945. Ele foi enviado para Guam e começou sua primeira patrulha de guerra em 6 de agosto, quando partiu para o Mar do Japão. Ela chegou na semana seguinte e começou sua patrulha. Durante esse período, as bombas atômicas foram lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki, e acreditava-se que a guerra terminaria em breve.

USS Stickleback estava na área de patrulha havia apenas dois dias quando a ordem de cessar-fogo foi aprovada. Ela permaneceu na área e, no dia 21 de agosto, avistou duas jangadas de bambu contendo 19 sobreviventes de um cargueiro. Eles foram levados a bordo por 18 horas, receberam comida, água, tratamento médico e foram colocados novamente à tona a uma curta distância de uma das ilhas japonesas.

USS Stickleback voltou a Guam em 9 de setembro de 1945. Ela partiu para os EUA no dia seguinte. Ela chegou a São Francisco e participou do desfile da Terceira Frota em 28 de setembro. Após um curto cruzeiro às ilhas Havaianas, ela foi desativada e colocada na reserva em 26 de junho de 1946.

Ela foi recomissionada em 6 de setembro de 1951 e serviu em San Diego, Califórnia, como um navio de treinamento. Ela foi desativada pela segunda vez em 14 de novembro de 1952 e convertida em um submarino do tipo Guppy IIA. Recomissionado em 26 de junho de 1953, USS Stickleback juntou-se ao Submarine Squadron 7 em Pearl Harbor. Ela apoiou as forças das Nações Unidas na Coréia de fevereiro a julho de 1954, quando voltou a Pearl Harbor. De 1954 a 1957, ela conduziu operações de coleta de informações na União Soviética.

Em 28 de maio de 1958, USS Stickleback estava participando de um exercício de guerra anti-submarino com a escolta de contratorpedeiros USS Silverstein (DE 534) e um torpedeiro na área havaiana.

No decorrer desses exercícios, o submarino tinha acabado de completar uma simulação de torpedo no USS Silverstein e estava mergulhando a uma profundidade segura quando perdeu a força e desceu descontroladamente a cerca de 250 metros. O lastro de flutuabilidade de emergência foi adicionado, e ela subiu rapidamente apenas para romper aproximadamente 200 jardas (180 metros) à frente da escolta do contratorpedeiro. Com o consentimento, um sinalizador não pôde ser disparado, pois a tripulação havia evacuado a sala de torpedos da popa. O alarme de colisão soou, e USS Silverstein recuou totalmente, colocou o leme totalmente para a esquerda, mas não conseguiu evitar uma colisão. O resultado disso foi um buraco para o submarino a bombordo e a perda do submarino.

Não houve fatalidades. O USS SticklebackA tripulação foi removida pelo torpedo retriever, e esforços combinados foram feitos por vários navios para salvar o submarino. Os navios de resgate anexaram linhas ao redor dela, mas todos os compartimentos inundaram, e USS Stickleback afundou em 1.800 braças (3.300 metros) de água.


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Stickleback SS-415 - História

USS Sabalo to the Rescue, Western Pacific 29 de maio de 1958 -
Relatos pessoais da colisão e naufrágio do USS Stickleback SS-415

Antes de ler as contas abaixo, pode tornar a situação mais clara se as contas nesses dois sites que descrevem os detalhes da colisão são lidos primeiro:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

Conta pessoal de James P. Braun, (era FTG3 (SS) em Sabalo na época):

USS Stickleback (SS-415) estava operando com o USS Silverstein (DE-534). Depois de um exercício, o Stickleback estava chegando
à superfície quando o Silverstein colidiu com o Stickleback no meio do navio perto do suporte de mergulho em Controle, enquanto subia de
profundidade do periscópio. Nem é preciso dizer que os danos foram graves, especialmente no coletor hidráulico. O CO ordenou que todas as mãos
abandonar navio. Ela estava na superfície com a proa do Silverstein encaixada a bombordo. Todas as escotilhas foram abertas e
a tripulação partiu. Pelo que entendi, não havia espaço entre a bunda de um homem e a cabeça do próximo enquanto a tripulação ia
através dessas escotilhas.

O USS Sabalo (SS 302) recebeu um sinal de socorro enquanto operava na área. Ela emergiu, e em (4) motores principais e flanco
velocidade, dirigido na direção do incidente. A tripulação não foi informada da missão neste momento, mas, desnecessário dizer foi
curioso. "Para onde diabos estamos indo com tanta pressa." disse manobrando. Momentos depois, manobrando, ouvi que eles
estavam em uma missão de resgate para prestar assistência e enfrentar os sobreviventes do USS Stickleback, que estava afundando após uma colisão
com um destruidor. Agora ninguém sabe ao certo onde a manobra encontrou a potência extra, mas estávamos quebrando nosso topo
velocidade de superfície e, pelo que me lembro, estávamos fazendo 23 + nós.

Os membros do Stickleback disseram que podiam ver nossa fumaça no horizonte muito antes que um olho fosse colocado em Sabalo. Nós
veio ao lado do Stickleback e levou alguns membros da tripulação. Outros foram transferidos para o Silverstein. Não houve perda de
vida, apenas muitos pertences pessoais. Lançamos nossas linhas e o USS Silverstein recuou do casco do Stickleback e
observamos de uma curta distância enquanto ela se inclinava e descia para o último mergulho.

Lamento dizer que não tenho mais as últimas fotos de Stickleback tiradas naquele dia. Mas tenho certeza de que alguém no
A equipe de Sabalo pode produzir alguns para este livro de recortes. Muitos membros da tripulação do Stickleback foram transferidos para outro
barcos em Pearl Harbor, incluindo o USS Sabalo. Todos eles foram grandes acréscimos à nossa equipe.

Robert & # 8220Dutch & # 8221 Schultz (era EN2 (SS) em Sabalo na época) envia fotos e sua memória das tentativas inúteis de salvar Stickleback do naufrágio.

& # 8220A história que eu me lembro: Estávamos em operações diárias fora de Pearl quando veio a notícia de que o Stickleback fora abalroado por um destruidor. Pelo que me lembro, parece que o Stickleback surgiu diretamente na frente do destruidor e foi atingido na área da Forward Battery. "

"Estou testando a memória aqui e talvez alguém possa esclarecer os fatos. Um chefe de guarda na sala de controle do Stickleback disse que eles tiveram um problema de manobra e perderam o controle. Eles estavam retrocedendo [e se aproximando] da profundidade de teste e fez uma superfície de emergência. Infelizmente, eles vieram diretamente à frente do destruidor e [nenhum] conseguiu evitar a colisão. Novamente, é como me lembro e tenho certeza de que outros podem contribuir para a história. & # 8221

& # 8220Estas fotos foram tiradas por um dos membros da nossa equipe. Eu entendo que a AP pagou a ele um bom dinheiro por estes: & # 8221

[clique na letra de cada linha para visualizar]
A. & # 8220Nossa abordagem ao Stickleback amarrado ao destruidor. & # 8221

B. & # 8220Estamos trabalhando para ficar ao lado. & # 8221

C. & # 8220 Outra foto quando nos aproximamos. & # 8221

D. & # 8220 No entanto, outra foto de abordagem. & # 8221

E. & # 8220Estamos nos movendo. É Erix Santana, EN3 (SS), na proa. Ele está se preparando para enviar uma mangueira para bombeamento.
Observe os marinheiros stickleback ao redor da escotilha da After Battery e na ponte. & # 8221

F. & # 8220Infelizmente, isso é um pouco alto. À esquerda estão os marinheiros Sabalo. No meio, os marinheiros Stickleback e o destruidor
e a tripulação como pano de fundo. Desculpe, mas não consigo identificar ninguém. Estamos tentando bombear água e qualquer ação para salvar o
Stickleback. & # 8221

G. & # 8220Não tivemos muito sucesso e finalmente recuamos. Pouco depois, o Stickleback quebrou o cordame e abaixou o nariz. o
A popa ficou esticada por um tempo e depois desceu até o Davy Jones Locker. Felizmente, nenhum membro da tripulação do Stickleback
ficaram gravemente feridos. & # 8221

As fotos acima parecem um pouco confusas, mas o que está faltando é a seqüência exata de eventos depois que Silverstein saiu do buraco que ela fez a bombordo de Stickleback. Em algum lugar ao longo da linha dessas fotos sendo passadas, pode ter acontecido que elas foram impressas ao contrário. Os relatos escritos e as lembranças dos respondentes indicam que o Stickleback foi atingido no lado do PORTO na área do anteparo entre a bateria dianteira e os compartimentos da sala de controle. A inundação foi imediatamente notada através de um orifício acima do coletor hidráulico. Todas as fotos acima mostram o contratorpedeiro a estibordo do submarino. Ela recuou e voltou à posição mostrada ou as fotos foram impressas ao contrário?


Atualização da discussão com David "Red" Padgett (era TMSN a bordo do Sabalo na época) durante a reunião do Sabalo em Reno em setembro '03:
Red relata que as ações realizadas pelas embarcações no local caíram sob o controle do comandante do Silverstein logo após a colisão. Em algum ponto, antes que Sabalo estivesse próximo a bordo, Silverstein recuou de Stickleback e deu a volta para estibordo para receber a tripulação do barco. [Esta decisão pode ter sido tomada como resultado da lista crescente do Stickleback a bombordo, o que teria feito sua superestrutura se aproximar de qualquer navio a bombordo.] O Greenlet foi então direcionado para assumir posição a estibordo de o Silverstein que a afastou do acesso direto ao submarino. O entendimento não oficial da situação revela que, embora isso possa ter contribuído para o fato de nenhum homem ter sido perdido ou gravemente ferido ou ameaçado, foi possivelmente uma decisão fatal quanto a salvar o barco de inundar e afundar.
This conclusion is reached based on the fact that once all hands on Stickleback were topside, and all the hatches shut, the only possibility of slowing flooding would be by pressurizing the compartments which hadn't suffered hull damage. This would only be possible at that point via the sub's "salvage air connection" which was a valve connection which could be made on the starboard side of Stickleback's sail. The Silverstein was reported to have two problems in providing any assistance in this manner. First, it was understood that she had no ready means to connect an air line to the salvage connection, and secondly personnel of that ship did not have training to do so. Some sub personnel transferred over, and tried to organize the process, but without success. The rescue vessel, Greenlet, commenced to try to rig a hose across the Silverstein, but the hoses available were not long enough. Additional questions were also raised as to whether the air pressure and volume available from the Siverstein would have been sufficient even if connection had been made. The feeling in reflection is that this lack of salvage air, Stickleback's last hope, doomed her to the bottom.
Red recollects the arrival of the Current ARS-22 [see below] on the scene to be about four hours after the collision, and by that time flooding had reached a point that any efforts were too late to reverse the situation.

[Obviously, official hearings must have been conducted to review the whole matter. Perhaps, at some point these findings will fill in the recollections with the facts and accounts that were recorded at the time.]

Another account from the Sabalo Operations Officer that day, LT Joe Denver McCune:
[It was the same] day the photo was taken of Sabalo entering Pearl Harbor with the Chilean Bark Esmarelda putting out to sea - Sabalo was taking a group of VIPs back into port after a morning demonstration ride. They were politicians and others from the State of California. Included was the then-Lieutenant Governor Vic Myers. Sabalo dropped them off about noon, and we turned around and sailed for an afternoon of routine exercises in an operating area off Diamond Head. We were getting ready to dive and had sent the standard "permission to dive" message to Pearl. They denied permission, and told us to remain on the surface until further advised. We then heard traffic telling us that the destroyer Silverstein had rammed the submarine Stickleback in an operating area off Barber's Point (about 20 miles to the West of us). Captain Masek immediately rang up "flank on four" and we charged over to try to help in any way we could. As we learned more and got closer, it looked as if they could use some air in their forward ballast tanks. Under the skipper's clever instructions, we were able to hook up our fire hoses in the foward torpedo room to the trim system and cross connect air supply from our high pressure air system. Our air compressors were keeping our air tanks topped off during this event. We hoped to be able to put our fire hoses overboard out of our torpedo room and into the always open flood ports near Stickleback's keel. As we drew alongside it became apparent in the State 3 seas that we might do more damage to each of our ships as we bobbed up and down against each other and this effort had to be cancelled. We then backed off about a half mile as we saw the ASR coming out of Pearl with a bone in her teeth at flank speed. The ASR tried, but was unable to keep the gradually sinking Stickleback afloat. Every man in Stickleback was transferred to the ASR with no injuries, with the XO, and finally the CO leaving last. I was in Sabalo's conning tower monitoring radio traffic and UQC transmissions when a QM shouted, "there she goes" as Stickleback sank in thousands of feet of water. I turned up the UQC and in a few minutes heard sounds of Stickleback crushing at deep depths. Both the CO and XO of Stickleback went on to get command of other submarines. The XO (Bob Dickieson) eventually drove an SSN and later an SSBN with great success. [recd Jan 2006]

Some accounts fail to mention that additionally there was another vessel on the scene, USS CURRENT ARS-22. She came on scene at about the time the last of the Stickleback crewmen had been removed to the Greenlet, and immediately commenced actions to try and save the 415.

Aerial photo of Silverstein after the collision in Stickleback's PORT side:
[Official Navy photo with face="arial,helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

Additional images of the situation on Current's web site (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

Email rec'd 9 May 2004 from RON BROEDLING BT3 crew member of the Current [email protected]

© All of these accounts are Copyrights reserved by Jeffrey S. Owens, Nicholson, PA
Revised and updated 1600, 27 Mar 2010


Stickleback

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Stickleback, any of about eight species of fishes in five genera of the family Gasterosteidae (order Gasterosteiformes) found in fresh, brackish, and marine waters in temperate regions of the Northern Hemisphere as far north as the Arctic Ocean. Sticklebacks are small, elongated fishes that reach a maximum length of about 18 cm (7 inches). The members of the family are characterized by a row of 2 to 16 spines on the back, which are positioned in front of a soft-rayed dorsal fin. They also possess a sharp spine in each of the pelvic fins, a slender caudal peduncle (tail base), a squared tail, large eyes, and an upturned mouth. The scaleless skin is generally protected by a variable number of hard, thin, bony plates on the sides of the body.

Sticklebacks are noted for their highly ritualized reproductive behaviour. Breeding usually takes place in spring, at which time the male becomes suffused with colour. Depending on the species, his colour ranges from red to yellow-orange to black. After building a nest of plant materials glued together by threadlike, mucous secretions from his kidneys, the male coaxes and drives a female into the nest to lay her eggs. He then follows her into the nest to fertilize the eggs. More than one female may be chosen, and each female may lay up to 200 eggs. When the nest is full, the male becomes its guard and caretaker by fanning the eggs with his pectoral fins, he aerates them until they hatch, and he aggressively defends the eggs and any young from intruders. Parental care is given by the males in all but the white stickleback (Gasterosteus species).

Several stickleback species are familiar and abundant fishes. The three-spined stickleback (Gasterosteus aculeatus) is widespread in the Northern Hemisphere in fresh and salt water. It is 5 to 10 cm (2 to 4 inches) long and has three dorsal spines. The nine-spined stickleback (Pungitius pungitius), a species that is similar in size to G. aculeatus but has more dorsal spines, is another widely distributed form found in the Northern Hemisphere. Other stickleback species include the brook stickleback (Culaea inconstans), an inhabitant of North American fresh waters the four-spined stickleback (Apeltes quadracus), a species found in marine and freshwater environments of North America and the sea, or 15-spined, stickleback (Spinachia spinachia), a species found off the coasts of the British Isles and northwestern Europe.


Stickleback

Little Stickleback. Photo taken on: June 17, 2013

Stickleback, of the fish family Gasterosteidae, occur in freshwater lakes and streams and in marine waters along northern coastlines of the northern hemisphere. There are 5 genera and, as a conservative figure, about 8 species worldwide 4 genera and 5 species are found in Canada. Canadian sticklebacks are most diverse in the Maritimes but occur in all provinces and territories. Brook and ninespine sticklebacks are common from the prairies to Québec. Threespine sticklebacks, well known in Europe, occur along the Pacific and Atlantic coasts some populations enter the ocean, while others live only in fresh water a short distance inland. The other 2 species are confined to the East Coast.

Descrição

Sticklebacks derive their common name from a row of spines along the back and their scientific name from a bony plate beneath the stomach area that supports 2 pelvic spines. In a few areas of their range (particularly in Western Canada), some sticklebacks belonging to 3 species fail to develop pelvic spines. Threespine sticklebacks show a wide diversity of forms. Sticklebacks rarely exceed 8 cm in length and range in colour from green to black, with a silver underbelly. Most males of threespine sticklebacks at mating time are distinguished by bright red underparts.

Reprodução

Stickleback males are territorial when mating. They build nests of aquatic material in which females lay eggs. Males fertilize the eggs, fan them and guard the nest.

Biological Importance

Despite their spines, which in some situations function to deter predators, sticklebacks can be important in the diet of other fish and birds. They feed on small crustaceans and insects. Well known as subjects of studies on behaviour, physiology and evolution, they can be used to test for water pollution. Of much interest in evolutionary studies in diversity, sympatric pairs (2 specialized populations living together) of the threespine stickleback occur in several lakes in British Columbia and marked morphological divergence occurs in geographically isolated locations on Graham Island (Haida Gwaii), British Columbia.


This is what ‘eternal patrol’ means for submarines

As of this writing, it appears there is little hope for an actual rescue of the crew of the Argentinean submarine ARA San Juan. Some reports indicate an explosion was picked up by both American and United Nations underwater acoustic sensors.

USS Thresher (SSN 593) in 1961. (U.S. Navy photo)

When submarines are lost, they are said to be “on eternal patrol.” This comes from the fact that many times, the term submariners use for deployment is “patrol,” a term that predates World War II (a 1938 movie focusing on a subchaser was called Submarine Patrol) A combat deployment is often called a “war patrol,” and American ballistic missile submarines are on “deterrent patrols.”

These patrols begin when a sub leaves port, and end on their return. When a sub sinks, and doesn’t make it home, the patrol is “eternal.”

USS Scorpion (SSN 589) in 1960. (US Navy photo)

The loss of a peacetime submarine is not unheard of. Since the end of World War II, the United States lost four submarines. Two, the nuclear-powered attack submarines USS Thresher (SSN 593) and USS Scorpion (SSN 589), were lost with all hands. In the late 1940s, two Balao-class diesel-electric submarines, USS Cochino (SS 345) and USS Stickleback (SS 415) also sank as the result of accidents.

An Oscar-class submarine similar to the Kursk, which sank after an accidental explosion in 2000. (DOD photo)

The United States has not been alone in losing submarines. Most famously, in 2000, the Russian nuclear-powered guided-missile submarine Kursk, an Oscar-class vessel, suffered an on-board explosion and sank with all hands. The Soviet Union had five nuclear-powered submarines sink, albeit one, a Charlie-class nuclear-powered guided-missile submarine, was raised, and they lost other subs as well, including one in a spectacular explosion pierside.

A Whiskey Twin Cylinder-class submarine. One sank after an accident, and was not found for over seven years. (DOD photo)

It sometimes can take a long time to find those subs. A Whiskey “Twin Cylinder”-class guided-missile submarine that sank in 1961 took over seven years to find. The Soviets never did locate the Golf-class ballistic missile submarine K-129 until investigative reporter Jack Anderson revealed the existence of Project Azorian.

A photo of the Golf-class ballistic-missile submarine K-129, which sank in 1968, and was later salvaged by the CIA. (CIA photo)

While the cause of the explosion that has apparently sent the San Juan and her crew of 44 to the bottom of the South Atlantic may never be known, what is beyond dispute is that submariners face a great deal of danger – even when carrying out routine peacetime operations.


Assista o vídeo: Tinbergens Experiment - Three-Spined Stickleback (Novembro 2021).